高速公路路基施工计划书 第1篇
关键词：高速公路；收费站；机电设备系统；可视化管理；实时监控
0引言
随着高速公路的不断发展，高速公路机电系统也变得越来越完善，尤其是信息化建设方面。目前，高速公路的管理效率和管理质量都发生了较大提高。在高速公路收费站机电设备系统运行保持正常状态的情况下，高速公路能够顺利运营，同时可以充分发挥高速公路收费站的工作职能。因此，为切实保障高速公路收费站机电设备的可视化及实时监控管理，应坚持引用新设备、新技术，不断更新理念，不断优化高速公路收费站机电设备。
1提高高速公路收费站机电设备实时监控力度的必要性
当前高速公路的建设规模、通车里程数均有所增加，同时，高速公路内部结构也变得更为复杂。高效完成高速公路相关工作，如通信工作、收费工作、监控工作等，是高速公路收费站机电设备的重要功能，所以，高速公路运行的安全程度主要取决于机电设备的现代化水平[1]。在过去，高速公路收费站机电设备的功能比较少，运用范围不大，高速公路收费站管理人员只能借助机电设备来完成一些比较简单的监控工作和收费工作。但随着机电设备技术水平的不断提高，机电设备系统变得越来越完善，能够有效提高高速公路运输的安全性[2]。随着我国社会经济的不断发展，高速公路的发展速度也得到不断提高，因而高速公路的建设规模也在不断扩大，同时能够不断增加高速公路收费站机电设备可视化、监控管理的运用范围。因此，目前高速公路收费站管理的主要重点就是要对监控管理技术不断进行研究，不断进行创新，以提高高速公路机电设备运行的安全性。
2高速公路机电设备系统的功能
高速公路机电设备系统大致包括4类，即通信系统、监控系统、收费系统、配电照明系统[3]。其中，监控系统可以对高速公路信息进行采集，以向道路后期指导提供有效的信息数据，同时能够动态检测高速公路不同路段的实时状况，使高速公路运行的安全性得到有效保证；在机电系统中，通信系统、配电照明系统是其中基础构成内容；在机电设备系统中，收费系统是主要核心部分，它的主要功能就是对车辆进行收费，以向高速公路的后期养护得到切实的经济保障[4]。这四大系统之间只有协调运行，高速公路收费站机电设备可视化、监控管理的职能才能得到充分发挥。
收费系统
各种功能的拍照摄像设备、传感器在收费系统的最前端位置。对于高速公路的信息，这些设备主要选用二进制形式将其储存起来，同时定期进行传输。在计算机控制中心获取到高速公路初始信息后，便会对信息进行分类、加工、整理，然后再将处理后的信息储存在中央计算机数据库中[5]。接下来，在以太网交换机作用下连接成网络，使有关运营企业获取到高速公路信息，在获取到高速公路的数据信息后，运营企业便会和数据库中的收费标准进行比较，实现配对，以确定应收费用，然后向高速公路收费站进行反馈。
监控系统
监控系统是一种复合系统，主要包括两大部分，场外设备、监控中心。其中，场外设备是指高速公路、收费站中设置的抓拍设备，这些抓拍设备一直处于工作状态，它们不仅可以对现场信息进行收集，而且能够对高速公路信息进行初步筛选、加工，进而使数据存储量得到有效下降，使高速公路监控中心的数据分析压力得到有效减小[6]。
通信系统
目前，中国高速公路收费站机电设备应用的通信系统已经发展到第4代，SDH光纤是传输线路应用的主要材料类型，进而使数据传输速率得到有效提高，同时能够使图像、音频、视频变得更为清晰。与此同时，自高速公路架设以太网络后，高速公路工作人员能够实现对高速公路收费站机电设备的随时监控，使其工作效率得到有效提高。在最近几年中，我国高速公路区域范围内的网络变得越来越完善，因而局域以太网构建的实现率大大提高。将来，高速公路收费站机电设备在监控方面一定会实现异地控制和同步控制，进而有效提高我国高速公路管理的效率。在高速公路全线的所有环节中，均设置了机电设备系统，能够及时跟踪、反馈、高速公路信息。
高速公路机电系统的特点，具体表现为：一是涉及面大，分布范围广。在高速公路全线的所有管理中心、桥梁、隧道、收费站中，均设置了高速公路机电系统，其分布范围非常广泛，进而能够准确、及时地传递高速公路信息；二是技术集成度。高速公路机电系统涉及多种学科技术，如交通机械工程、通信技术、电子技术、自动化控制技术、计算机技术等，要想使高速公路机电设备系统能够正常运行，不同学科技术之间必须要互相集成和融合，这样才能使机电设备系统运算效率变得更高，能够对控制指令的传达进行有效控制；二是更新速度比较快，故障发生率偏高。因为在高速公路全线所有地段中均设置了高速公路机电系统设备，外部自然环境对其的影响比较大，再加上这些机电设备具有较高的灵敏度、包含多种技术，进而常常会出现故障。
3高速公路收费站机电设备可视化管理的设计流程
对软件布局、分布图进行绘制
高速公路路基施工计划书 第2篇
关键词：高速公路桥梁；养护施工；技术；
中图分类号：U238文献标识码： A
1 专业化高速高速公路桥梁养护施工概述
改革开放以来，随着我国经济建设的高速发展，高速公路桥梁建设也经历了一个辉煌的高速发展时期，在这一时期，建成了一大批结构新
颖、技术复杂、设计和施工难度大和科技含量高的大跨径桥梁，比如
浙江舟山西堠门大桥、江苏苏通大桥、上海卢浦大桥等，一下子将我
国带入到了桥梁建设大国行列。但与高速公路桥梁建设的空前发展形成鲜明对比的是，时有桥梁垮塌的事故发生，例如湖南凤凰县沱江大
桥整体垮塌，哈尔滨阳明滩大桥引桥的断裂，杭州钱江三桥引桥车
道部分桥面塌落，广州九江大桥的垮塌等。这些桥梁垮塌事故充分
的说明了我国还未迈入桥梁强国行列，高速公路桥梁建设、管理和养护技术滞后，特别是桥梁维修养护技术仍不适应我国庞大的公路资产
管理。系统的研究、开发桥梁的养护维修技术，是目前桥梁建设工程
师们面临的重要课题。
2.高速高速公路桥梁养护的特征
2. 1 反复性
从公路和桥梁投入运行之后，就需要相关的高速高速公路桥梁养护人员经常对路面以及桥面等设施进行维修和养护。这样可以确保车辆的高速、畅通的通行，还可以确保路桥上的设施能够发挥作用，最大限度地实现其价值。可见对高速高速公路桥梁的养护工作具有很强的经常性和反复性。可以将这一工作总结为“六修”以及“六清”。所谓“六修”指的就是对路面以及桥梁进行修补、对相应的基础设施进行修复和完善、对边坡进行修整、对绿化进行修整、对站容进行修饰、对设备进行检修。而所谓的“六清”指的则是对路桥的表面进行清扫、对基础设施进行清洗、对边沟进行清扫、对路桥上的障碍要及时加以清除、对桥涵进行清涵、对路产进行清除。通过上述一系列的工作，可以有效地发现隐藏在路桥中的安全隐患。这样不仅可以最大限度地将路桥的使用寿命延长，还可以保护环境，减少路桥养护的支出。
2. 2 高效性
很多的路桥行车的速度都很快，并且车流量也十分的庞大，车辆的通过能力很强。这就需要路桥的养护人员在意外发生的时候能够快速
的到达养护的现场。此外进行维修和养护作业时一定要加快速度，提
升养护的效率和质量，养护作业结束之后快速地离开作业的区域，避免给交通造成不必要的压力。路桥的养护人员要随时待命，在需要进行路桥的养护时立即投入其中，这样可以有效地提高养护工作的效率，给公众提供一个良好的行车环境，也可以促进高速高速公路桥梁养护工作的科学性和系统性。
2. 3 技术性
高速高速公路桥梁是随着科技的发展与进步而逐步建立起来的，也可以说它们都是高科技的产物。因此高速高速公路桥梁的施工技术和施工设备都是十分先进的。因此，在对路桥进行养护的时候也需要提升养护工作的技术含量，相关的养护和管理部门要定期地组织养护人员进行养护技能的学习，使他们能够树立起先进的养护观念，提高路桥养护的技术，以及对先进的养护理论的应用能力。
3. 我国高速公路桥梁养护管理问题
目前我国建成高速公路桥梁约 100 万座，所面临的管理、养护形
势主要有如下几点：运营管理桥梁规模庞大、养护任务空前繁重，而且桥梁建设增速飞快；建设年代跨度大，设计标准不一，建设标准差异大；管理、养护体制复杂，主体责任不清；专业养护管理人才队伍匮乏，养护资金不足，技术水平不高。
所存在的问题
管理制度不完善
虽然我国的现行《公路法》对路桥的养护与管理工作作出了明确的要求，但是仍然存在着一些不完善的地方，需要继续完善发展。对相关的技术要求是比较片面的，无法依据实际的需求进行理解，在现实工程施工中无法有效的适用，而且由于执行力不足，很多的养护管理工作并没有切实落实到位，这也给我们的后期管理工作带来了极大的
不便。
路桥养护人员专业素质及技术水平较低
由于我国路桥的养护工作的工资较低难度较大，很多高水平的工作人员不愿意去从事此项工作，导致我国目前的道路养护人员的综合素质普遍过低，很多的养护工作人员理论储备不足，实践能力较低，经验缺乏， 甚至一些人根本就不是专业人才而是临时应急的工作人员，
他们没有受过专业的培训，没有专业的素养，根本不懂基本的路桥养
护、管理工作。
4. 加强专业化高速高速公路桥梁养护施工技术措施
建立健全路桥养护管理档案
路桥养护管理档案能够充分反映路桥建设、使用及养护的真实情况，当工程竣工后，相关部门及时建立养护档案，并对以后的养护工作
进行切实的记录与管理，以备查档。 但是我国现在这方面的工作做的还不足，许多路桥养护的档案只是摆设，并没有有效地加以利用，这给我们的查验工作带来极大的不便，今后随着科技的发展，我们应该加大对路桥养护管理档案工作的关管理，充分利用计算机技术及现代的网络技术，建立有效的电子管理档案，建立健全我国路桥养护管理的档案工作。
相关人员素质的提高
在日常工作中员工的桥梁养护意识需要加强。提高每个员工养护高速公路桥梁方面的警觉意识，可以使高速公路桥梁的员工切实的根据需要进行正确的高速公路桥梁的养护工作。只有每个高速公路桥梁养护人员都提高这种良好的养护意识，才能不断的提高高速公路桥梁的养护水平。高速公路桥梁的养护主管单位应对员工进行培训教育，以此使工作人员的高速公路桥梁养护的技术水平不断提高。可实行交底保养的办法，推行奖勤惩懒制度等方法。以提高每个桥梁养护人员的责任心，使得高速公路桥梁的养护工作有效且高效的进行。
检查工作的加强
在高速公路桥梁的养护工作开展的同时，高速公路的检查工作也必须被重视起来。不必要的高速高速公路桥梁养护的漏洞要想被避免，就需要对桥梁的养护工作检查进一步的加强，行政管理部门必须要进一步的加大对桥梁养护监督的力度，严格做好检查监督工作，进行不定期或定期的监查，那些易发生漏洞的部分应特别的注意，对考核制度必须严格地执行并结合奖惩机制进行奖惩处理。一旦发现有对高速公路桥梁的养护工作做得不好的工作人员就要按一定的规章制度进行惩处，不可放任姑息。
设备投入的加大
公路运输配合支持当今发展越来越迅速的经济建设，要想保持高速公路桥梁良好的运输状态，悉心的养护是必不可少的关键点，养护设备又是养护工作所依赖的重点。施工的技术和设备在公路桥梁的养护中都有很高要求。为了提高高速公路桥梁的养护质量降低高速公路桥梁的养护成本应采用先进的仪器设备。同时必须采用快速的修护方法完成高速公路桥梁的速度修复这是由高速公路桥梁运输的高效性决定的，而这一目的的实现也离不开先进的仪器和设备的支持。工作效率较为低下、维护成本较高的传统高速公路桥梁的养护设备已经不能满足现在的需要。高速公路桥梁养护工作设备效率的提升也依赖于现代科学技术的快速迅猛发展，引进先进的桥梁养护设备进行养护对于高速公路桥梁的负责部门来说也是被急需的，只有这样才能使高速公路桥梁长期保持良好的状况，满足现代社会里人们对公路运输的不断提高的需求，从而促进公路运输对社会经济的发展的推动作用的实现。机器设备的日常保养工作也必须被加强，这样才能有效的降低日常修理的概率，使机器设备可以高效无故的为高速公路桥梁随时提供服务。提高机器设备的利用率并在机器设备的合理使用计划下，才能使高速公路桥梁的养护工作高速有效有序的进行。
结束语：高速高速公路桥梁的养护是路桥管理工作的一个十分重要的部分，它的目的就是确保公路和桥梁设施的完好，以保证其发挥正确的作用和正常的功能，及时地对路桥使用中遇到的问题加以解决，促进路桥寿命的延长，从前全面地提高路桥的稳定性以及抵抗风险和灾害的能力。
高速公路路基施工计划书 第3篇
关键词：高速公路绿化；植物选择；模式
高速公路绿化不仅绿化美化路容，呈现美丽景观，更重要的是可以防止水土流失、保护路基、降低噪声、净化空气、防眩避险。高速公路如何绿化是建设者探讨的热点问题，其中绿化的植物选择及模式是问题的焦点。只有在植物选择及模式上下功夫，充分利用植物资源，才能建设出高质量的高速公路绿化工程，保障出行安全的同时，带来良好的生态效益。
1 高速公路绿化的作用
高速公路绿化的防护作用
高速公路的绿化尤其是边坡绿化可对高速公路起到有效的防护作用：防风固沙，防止水土流失，保护路基；同时高速公路绿化树种还能有效的吸收汽车散发的有毒气体并降低噪声，为出行者提供良好的交通环境。
高速公路绿化的生态作用
自20世纪末以来，高速公路的绿化与生态保护越来越受到重视，功能已从单纯的追求美化目的到追求生态效益。高速公路绿化是国土绿化的重要组成部分。高速公路绿化根据造林学、生态学、环境学、路桥工程等原理，通过合理的选择植物种类和科学的进行配置建立起具有特定生态功能植物群落，从而进行有效地保护自然环境、恢复生态生境，保护生物多样性，维持生态平衡。
2 高速公路绿化植物的选择
高速公路绿化植物的选择原则
高速公路绿化中选择绿化植物是高速公路绿化是否成功的关键因素，遵循的主要原则有：①以乡土植物为主，这样能更好的做到因地制宜，提高苗木成活率，并突出地方特色，也可以引种一些适应性好、景观效果好的外来植物，但一定要考虑是否会引起生态入侵；②绿化植物要与公路周围的生境、气候相适应；③根据高速公路的特殊立地条件（如降水少、温度高、土壤条件差），选择适宜的绿化植物；④考虑植物的季相景观，以常绿树种为主，并有适量彩叶植物作为点缀；⑤选择抗逆、抗病、抗干旱能力强的品种，适合粗旷式管理。
高速公路绿化植物的选择分析
高速公路不同的绿化部位其立地条件和功能需求均不同，因此不同区域应选择适宜的绿化品种。下面重点介绍中央隔离带、边坡、互通立交、防护带的绿化植物选择。
中央隔离带绿化植物的选择。中央隔离带主要以防眩晕、吸尘、隔离为目的，也是高速公路绿化景观的重要组成，因此尽量选用常绿树种为主，并与阔叶树搭配。但要考虑到中央隔离带汽车尾气污染严重、绿地狭窄等环境特点，并结合路段所处的立地条件、气候特点，综合选择一些抗污染、耐干旱、抗逆性强、景观效果好的树种。例如，西宝高速公路的中央分隔带种植了黄杨、刺柏、蜀桧等常绿树种，每隔一定距离栽植了不同种类的花灌木，如连翘、紫薇、月季等，作为点缀，并在中央分车带树下空地种植小冠花、黑麦草等抗性强的地被植物。
边坡绿化植物的选择。边坡绿化主要起着稳固路基、防止水土流失、改良土壤、及与周边环境相协调的作用。宜采用“草-灌”相结合的方式绿化边坡。草本植物能够快速铺满地面，减缓地表径流，灌木的持久护坡能力更强，在后期还可以为草本提供适宜的生活环境。实际边坡绿化过程中要根据具体路段边坡位置、气候和土壤条件选择不同的绿化植物。以西宝高速为例，此处干旱、土壤贫瘠，生态环境较差，重点需要水土保持，因此西宝高速边坡主要种植了黑麦草+小冠花和狗牙根等草本植物，有些地方也采用野草绿化以适应地质和肥力差的土壤，同时也应当种植一些灌木（如紫穗槐、迎春、枸杞等），可防止大降水造成滑坡，增强水土保持能力，保护路基。
互通立交绿化植物的选择。互通立交立地条件比较好，绿化面积比较大，养护水平高，可塑性较强，同时此处保障行车安全要求和景观效果要求也高。立交绿化首先要满足视觉需求和行车需要， 可采用小乔木，诱导出行者的视线，预告前方匝道线形的变化；立交出口和墩台端部，可密植一些灌木，以减缓车辆失控时或分流不及而产生的冲力，降低事故发生率。为使景观更加完美，可通过栽植藤本植物桥体进行绿化，并在桥下视线所及的地块种植耐阴、耐旱的草坪或花灌木进行绿化。除一些自然环境恶劣的地区以外，立交绿化可选择的植物比较丰富，例如，西安地处陕西中部，土壤肥沃，地势平坦，光照和水分较为充足，立交区常青树种可选择白皮松、侧柏、油松、桧柏、蜀桧、云杉等；落叶乔木可选择国槐、河北杨、刺槐、臭椿等；小乔木可选择紫叶李、榆叶梅、樱花、木槿等；灌木类可选择丁香、黄刺玫、碧桃、南天竹、连翘、火棘等；低矮木本植物可选择金叶女贞、月季、沙地柏、紫叶小檗等；地被植物可选择小冠花、白三叶、紫花苜蓿等；藤本植物可选择爬墙虎、三叶地锦等。
防护带植物选择。防护带为起到防风固沙、保护路基的作用，以常绿乔木为主；为满通的观景要求，常配置适当的彩叶植物或变色观叶树木；为隔离噪音，常种植枝多、刺密、丛生的灌木或攀缘植物形成隔离栅，达到封闭和美化装饰的作用。西安地区的防护带以常绿乔木选植圆柏、云杉、白皮松、龙柏、榆叶梅、石楠、花石榴、塔柏、大叶女贞、紫叶李、红叶小檗、连翘、木槿、丁香、紫薇等。隔离栅绿化可选用以封闭性强的花灌木及攀援植物为主，如木香、火棘、枸杞、大花月季、多花蔷薇等。
3 高速公路绿化模式
中央分隔带绿化模式
中央分隔带不仅是高速公路绿地景观中最重要的组成部分，而且在保障行车安全中起重要作用。中央分隔带的绿化模式在防止眩光干扰和减轻长途驾车的疲劳中十分重要，有以下几种绿化模式：一是整形式，即上层是相同株距排列的小乔木，下层是依景观需要搭配的灌木和地被植物。二是图案式，即将灌木或绿篱进行修剪，整理成一定的形状，并在立面和平面上适当变化，最终形成优美的景观绿化效果。三是平植式，即密植适宜的植物，并适当修剪、塑造形状，可防止杂草生长。一般在较窄的中央隔离带较为常见。以上3种在陕西关中平原地区高速公路中均有应用，根据中央分隔带的种植条件不同，进行选择。
边坡绿化模式
边坡绿化应尽量结合中央分隔带的绿化设计， 绿化模式要根据边坡的土质、高度、坡度及纵向长度等实际情况而定。现有边坡绿化模式主要为壤土型边坡、岩石型边坡、土石混合型边坡。壤土型边坡主要由壤土构成，因此绿化模式多用机械喷草对土壤型边坡进行绿化。陕西关中平原地区多属此类。土石混合型边坡是指由岩石、碎砂、壤土等混杂构成的边坡，可采用拱形、菱形网格形成“人”字形浆砌片石骨架加三维网植草形成坡面绿化，或采用植生带码砌种植的办法。岩石型边坡可分级进行处理，第一级边坡一般都用浆砌片石满铺，在碎石坠落台种植藤本植物，起到从视觉上软化岩石坡面的目的。第二级及其以上的岩石边坡，可采用喷混植生、三维网植草或用安装刚性骨架回填土植草等生物防护新技术绿化坡面。生态防护型边坡绿化在陕北丘陵沟壑地形或是陕南秦岭山脉地区较为多用。
立交区绿化模式
目前互通立交区绿化的主导模式是自然式群落种植绿化模式和苗圃景观绿化模式。这2种绿化模式均采用“乔-灌-草”结合形成多层次的植物景观，模拟了自然植物群落，以顺应群落的自然演替，尽可能的实现生物多样性，实现原生物种的逐步恢复。这种绿化方式提高了立交区的景观效果，更重要的是提高了生态效益。例如：陕西机场高速六村堡立交区就是典型的苗圃景观绿化模式，最大限度地利用了高架立交桥下的征用土地，收到了良好的效果。
4 结 语
植物选择是我国高速公路绿化中的关键和薄弱环节，本研究补充和完善了绿化植物选择的原则，并以陕西关中平原地区气候特点为例分析高速公路不同部位植物选择的原理和方法。研究还进一步探讨了高速公路绿化模式，提出在满足功能需要的同时，尽可能地模拟自然植物群落，提高群体生态效益。
参考文献
1 邢燕，孙方行.高速公路常用绿化模式[J].安徽农业科学，2010（10）
高速公路路基施工计划书 第4篇
关键词：高速公路；路面施工；机械化施工
中图分类号：U412文献标识码： A
引言
近年来，随着我国社会建设进程的飞速提高，公路的建设实施也日益频繁。人们对于公路不但在数量上有了更多的需求，同时在质量上也提出了更高的要求，而沥青砼路面施工直接影响到公路后期运营过程中车辆行驶的安全性与稳定性，其重要性不言而喻。
一、高速公路路面质量的要求
1、沥青路面应具有足够的强度
沥青路面在施工前应做好施工设计工作，设计时要考虑当前的需求和未来的发展趋势，进行综合性的考虑，从而设计出即能满足需求又具有较好的承载和的磨损力的道路。
2、沥青路面应具有足够的稳定性
沥青具有较强的流动性，其作为路面的主要原料之一，其受温度的影响较大，温度的高低会直接影响着沥青混凝土路面的刚度、韧度和强度，如果温度低时拉伸变形性能不好的话会直接导致路面裂缝的产生，因此对于沥青混凝土的高温稳定性和低温抗裂性都要严格的要求。
3、沥青路面应具有足够的平整度
路面的施工过程中，摊铺机对于路面的平整度有着重要的影响，摊铺的方式和碾压方式等，同时技术人员的技术水平和操作方法都会对路面的平整度造成一定的影响。在路面摊铺过程中需要技术人员具有高度的责任心和专业的技能，这样才能保证路面在铺设过程中符合相关的标准。
4、沥青路面应具有足够的抗滑性能
为了增加沥青混凝土路面的抗滑性，保证行车的安全性，需要在配料中加入硬质有棱角的集料，以增加路面的摩擦力，同时沥青中的含蜡量也能增加路面的摩擦力，增加抗滑性。
二、沥青混合料的生产设备
1、搅拌器
对不同混合料组成,存在着一个是否容易搅拌均匀的问题,这里起作用的主要因素是:细集料和矿粉所占的比例,沥青的含量、温度和粘度。一般认为细集料、矿粉较多的混合料,由于沥青吸收和粘附其上而难搅拌均匀;而沥青含量较多、温度较高、粘度较低的混合料,则由于沥青流动性较好而容易在集料中分布均匀和裹覆得较好。但是搅拌什么样的混合料是由工程设计要求确定的,搅拌设备的任务就是要保证在任何级配组成下都能生产出符合质量要求的成品料。因此,搅拌器必须有一个可以调整的运行参数(通常选择拌和时间作为调整环节),以便满足搅拌不同级配混合料的要求。
2、干燥器
干燥器属于逆向流设计,即冷湿集料从燃烧器反向端进入干燥器,且集料与排气方向相对(逆向)流动。由于冷湿集料恰好在排气排出干燥器之前进入,因此应用技术排气温度通常较低。实际上排气温度的控制因素为气流的露点温度。如果污染控制系统包括集尘室,则排气温度一定要大于露点。露点以上温度能防止水蒸气凝结在堆积于气袋纤维上的粉尘块上。如果发生凝结,则使粉尘块转变为泥浆。因此对排气温度一般要求控制在130℃左右,最高不超过200℃,最低不低于115℃。干燥器集料出料温度是确定最终混合料温度的主要因素。如集料过热,拌和会引起沥青胶结料过度氧化,产生早期硬化并可能导致沥青混合料过早开裂。如果集料不够热,则难以涂覆集料。
3、热料仓
热筛屏的表面积必须与干燥器的输出、集料冷供料系统的集料比例及拌和能力相平衡。如果冷集料供应与各热料仓要求材料数量不成比例,则一些仓会超载而另一些仓则负载不足。这样的比例问题可能造成被拒绝的混合料,因为它不满足规范,或引起装置输出减小,所以负载不足的仓等待填充形成时间延迟,对效率产生不利影响,使生产率降低,且增加对超载仓溢出材料的处理。筛屏可能磨耗或被撕裂,使超尺寸材料进入较细材料仓内,如果情况严重,将生成比混合料配合比设计更粗的混合料,而在混合料中短缺细集料。当筛屏被堵塞,细集料不能有效地通过筛屏,会造成较细集料进入较粗料仓。这种情况生成比混合料配合比设计更细的混合料,而在混合料中短缺粗集料,可能引起某些集料颗粒涂覆不足。
三、混合料的摊铺
1、沥青混凝土下面层的摊铺
施工技术规范的标准规定，高等级高速公路下面层的平整度用3m直尺测量不大于5mm，表面层的平整度用3m直尺测量不大于3mm。参照沪宁路E标段路面施工经验，中面层平整度用3m直尺测量不大于3mm，上面层平整度用6m直尺测量不大于3mm。沥青下面层作业时，宜采用基准“钢丝”摊铺，用纵坡传感器作为自动找平装置。为了严格控制下面层的标高、厚度、横坡和平整度，测量放线后，架设摊铺基准线，基准架间距离10m，基准架立柱定要与地面垂直，选用直径2mm钢丝，钢丝线一端固定，另一端紧线器拉紧张力不得小于150～200kN，钢丝是摊铺机作业的基准线标高，必须保证准确无误，采用此法主要解决标高的控制及基层的不平，为中上面层摊铺采用移动式基准浮动梁打下良好的基础。
2、中面层、上面层的摊铺
由于下面层采用两边挂线“走钢丝”的作业方法，标高和平整度控制得较好，因此中面层、上面层摊铺时，使用16，8m三点控制移动浮动梁基准，它可以将已铺好压实的沥青层和新铺未压实的沥青层共同作为基准面，平衡浮动梁由摊铺机牵引位移时，平衡梁前基准点，后基准点与熨平板大臂交接点始终是平移的3条平行线，并始终等距离移动，当其中一个点发生垂直方向尺寸变化时，传感器及时反应并随时调整熨平板仰角，始终达到3个基准点与基准面保持恒定的垂直距离。浮动滑靴梁的作用是：摊铺机牵引位移中对下面层走钢丝时钢丝松垂产生的波浪，起到“滤波”作用，可较大幅度地提高路面平整度
3、摊铺控制
摊铺机的摊铺是影响路面平整度的首要环节，在摊铺机施工中缓慢、连续、均匀、不间断地摊铺是提高路面平整度最主要的措施，在操作过程中应注意以下几个影响因素：
（1）摊铺应保持连续，必须配备与摊铺能力相匹配的混合料，尽量做到摊铺过程中不停机，尽管A13422摊铺机具有“自锁”装置，但热混合料在熨平板装置自重的作用下，总会产生微下沉，摊铺机重新启动也会产生局部甚微不平整。
（2）摊铺速度保持缓慢均匀，一般摊铺速度应控制在每分钟2～4m(根据供料情况保持不停机)，摊铺速度不稳定，会导致摊铺层初始密实度不均匀，从而引起碾压后局部厚度的变化而影响平整度。
（3）在摊铺过程中，摊铺机螺旋送料器匀速不停的转动，两侧应保持不少于送料器高度2/3的混合料，并保证摊铺机全宽断面上不发生离析。
（4）自卸车卸料时，摊铺机前需有专人指挥倒车，在离摊铺机前端30cm左右时停车，等摊铺机斗前方顶推滚轮顶上汽车后开始卸料，此时汽车应挂空档，视情况带上刹车，保证汽车由摊铺机推着前进，汽车刹车不应踩死，以免摊铺机打滑。
四、沥青混合料的碾压
热沥青混合料是由矿物集料、粉料及沥青等多种成分组成的,在施工中,静碾压路机利用静载荷克服混合料中固体颗粒间的摩擦力、粘结力,挤出空气,使各颗料间相互靠近,振动压路机则利用振动频率接近于材料固有频率使材料发生共振,使级配材料间减小阻力,相互移动达到最稳定状态;热沥青混合料的碾压应根据热沥青混合料的材料特性,选择不同的压路机组合,按一定的压实工艺使沥青路面压实成形。
结束语
综上所述，高速公路路面的建设通常都采用沥青砼的形式，其施工质量直接影响到车辆的安全行驶，对于人们的生命财产安全有着重要的意义，施工单位应该从施工需要与施工经验进行多方考量，选择最为合适的施工机械以及组合方案，以提高施工效率、降低施工成本、保障工程质量。
参考文献
[1]吕朝阳.高速公路沥青路面施工质量的控制[J].山西建筑，2011.
高速公路路基施工计划书 第5篇
关键词：高速公路；抗滑桩；施工技术；滑坡治理 文献标识码：A
中图分类号：U213 文章编号：1009-2374（2015）21-0104-02 DOI：
抗滑桩是解决高速公路施工滑坡问题的主要方式，通过多年来的实际使用发现，抗滑桩施工不仅扰动性比较好，实际治理效果也较好，可靠性强，所以被广泛的应用到各种高速公路施工中。但是因为我国幅员辽阔，道路情况、路基情况以及工程所在地区都有一定的差异性，所以抗滑桩施工经验虽然可以通用，但是在细节处理上依然会存在各种问题，影响工程质量。抗滑桩作为一种治理滑坡的主要措施，现如今受到越来越多的重视。其内涵是穿过滑坡体深入于滑床的桩柱，是利用抗滑桩插入滑动面以下的稳定地层对桩的抗力（锚固力）平衡滑动体的推力，以增加边坡的稳定性。
1 高速公路抗滑桩的施工准备
施工放样
在施工之前，工作人员必须要了解图纸，对公路产生滑坡位置的周围情况进行了解，对滑动层面进行实地的研究。按照图纸当中落孔桩所在位置测定横断面，保证断面位置恶化孔桩的位置相互吻合。可以将抗滑桩的顶底高程投射在断面的显示图上，之后对顶桩上部分土体的稳定性进行测试，验算稳定性结果，从结果来判断是否需要进行清表，保证减载深度以及减载的数量，并且需要保证桩孔在开挖过程中，台上部失稳对孔的安全性。如果在检查的过程中发现附近边坡以及表层容易出现塌陷，则可以根据工程情况，适当对其进行清除。
设置位移观测点
在施工前必须要对位移观测点布设问题进行分析，方便测定滑坡位移方向以及滑坡可能产生的位移速度。整个施工过程中都需要对滑坡可能产生的位置进行监测，对资料进行全方位分析，绘制出相应的观测点和高程升降方面的矢量图，保证工程施工全过程都在监测范围内，保证施工人员的人身安全，提升工程质量。从我省某高速公路的施工情况来看，该高速公路和铁路处于并行状态，滑坡段的公路甚至和铁路的间隔仅有60m，公路从滑体前缘通过，而铁路则下穿滑坡台阶。这段高速公路产生滑坡不仅影响了公路的实际使用，同时也对铁路的安全运营产生了巨大的影响，所以相关人员在事故出现第一时间赶赴现场，通过十字交叉网法、放射网法和其他方法对该路段进行处理，效果良好。
2 高速公路中的抗滑桩施工技术
排水孔施工
如果要对有孔滑坡地带实施施工，第一项需要处理的就是排水孔，在施工中关于排水孔位置、标高以及仰角间距等的分析可以依照出水情况分析，综合多方面因素对这三方面的设计情况进行休整。抗滑桩验收之前，不可以实施规模性开挖滑坡体前缘，否则容易导致出现滑坡体失稳问题。如果需要对滑坡的前缘位置进行设计，则必须
先将路堤提升到满足工程基本要求的高度再进行开挖。
设计与施工差异性
在所有桩开挖之前，首先需要将地质桩孔柱状图及时填录完毕，并对地层岩性以及滑动面位置仔细进行记录，另外还要详细地对擦痕、岩性变化界面以及软弱层等情况进行描述，如果情况比较特殊，可以通过图片资料的方式对其进行记录。整个开挖过程都必须时刻核对滑面的进展情况。如果施工情况与设计人员的设计意图相差甚远，必须技术报告，保证嵌岩深度和抗滑桩自身长度可以满足工程的最低要求标准。
施工关键点
施工过程中，必须要保证护壁自身厚度、硅的强度以及钢筋的实际使用量满足设计最低标准。在涌水量比较大的时候，可以将排水与堵截相结合，如果需要对导管排水增加的话，在实施空间填塞淘挖中可以应用锚杆或者钢筋网等物品，最后再采用混凝土实施振捣密实，在能够满足其强度要求之后，才能够把导管内部的水全部都集中堵死，以免护臂背面土地因为出现地下水流出而发生井壁塌跨等情况，甚至还会导致出现滑坡问题。在施工过程中一定要确保护臂和护身混凝土强度，可以对其设计要求满足，浇筑桩身之前可以使用水泥砂浆来铺垫，铺垫的厚度需要从工程的实际情况来判断。护壁的各节纵向钢筋必须要通过焊接的方式来施工，保证搭接长度满足工程的发展需求，禁止在施工过程中出现绑扎或者挂接问题，并且施工中不可以在土石分界处以及滑动位置设置搭接位置。在桩身钢筋处理过程中，最大化的将钢筋预制成笼形状，在钢筋笼制造过程中通过埋设超声检测管的方式提升工程质量，避免因为施工不规范而产生滑坡。确保钢筋的连接质量能够和我国相关规定要求相符，尽量选择光对焊方式实施桩身的钢筋焊接，提升焊接质量。
3 结语
对特定滑坡灾害来说，能否合理的选用治理技术是提升滑坡治理效果的主要条件，结合工程实际情况，拟定科学化的施工措施，解决滑坡问题。上文从目前高速公路抗滑桩施工技术的视角出发，旨在提升高速公路工程施工质量，控制因为滑坡问题给工程带来的负面影响，促进我国经济发展，减少工程事故。
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