新能源销售工作计划和目标 第1篇
整车企业战略密集
2015年以来，国内近乎每一家汽车企业都了针对新能源汽车的战略规划，内容包括新车型、产能规划、销售目标等。先是年初北汽集团“卫蓝事业计划”，到2020年力争实现整车销售20万辆以上，完成10000个自建公共充电设施。3月，长安汽车宣布规划十年内投资180亿元，推出34款产品，累计销量达到200万辆。4月，比亚迪在上海车展上了新能源车“7+4”全市场战略布局。“7”代表7大常规领域，即城市公交、出租车、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车、私家车；“4”代表4大特殊领域，即仓储、矿山、机场、港口。
下半年各车企主要的新能源汽车战略如下：7月，江淮汽车披露iEV战略，到2025年，江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上，形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车三足鼎立的格局。9月，奇瑞宣布计划到2020年实现新能源车产销20万辆，产品线将覆盖所有系列乘用车的插电式混合动力与纯电动车。11月，吉利其新能源战略“蓝色吉利行动”，称吉利将加快从传统汽车向新能源汽车转型，要在2020年实现新能源产品销售占比达到90%以上。同在11月，广汽集团在与广州车展同期举行的电动车展览上新能源汽车领域的全新战略与布局，明确了“153战略”，即构建1个国家级试验室，掌握电池系统、电机系统、整车控制、机电耦合系统和系统集成5大核心技术，形成混动、增程、纯电3大产品系列。
投资偏重研发与扩产
与战略相呼应，各家企业也纷纷披露了针对新能源汽车的投资计划。2015年新能源汽车市场需求逐渐扩大，多家企业的战略对销量设置了较高的目标，因此从投资内容上来看，整车企业投资除研发以外，多为扩大整车生产规模，以及提高电池、电机等关键零部件，以及充电配套设施的生产能力。
具体如比亚迪于6月公告称将募资约150亿元，除40亿元补充短期流动资金外，其余110亿元全部投入到电池和新能源汽车研发两大项目之上。其中，铁动力锂离子电池扩产项目总投资为60 .23亿元，计划投入募集资金60亿元。此外，新能源汽车研发项目计划投入募集资金50亿元，主用于双模汽车、纯电动乘用车、纯电动客车、电动专用车及相关基础平台的研发。
7月，江淮汽车公告，拟非公开发行A股股票不超过32907万股，募集资金净额不超过45亿元，用于投资投新能源乘用车及核心零部件、高端及纯电动轻卡、高端商用车变速器等3个项目，其中计划投资亿元用于建设新能源乘用车及核心零部件的完整生产系统。该方案已于9月获安徽省_批复同意。
近日，北汽集团就“北汽新能源汽车动力电池”、“北汽集团常州产业基地”两个项目，与常州市政府签约。其中北汽新能源汽车动力电池项目总投资约30亿元，规划动力电池产能达到5GWh。另外，产业基地项目总投资50亿元，其中一期将年产15万辆SUV、MPV和轻型客车，二期则将重点生产新能源汽车。
市场需求与政策双管齐下
在政策的支持下，充电桩建设加速，令新能源汽车的发展进入了快车道。汽车企业也积极投资布局充电基础设施。如上汽集团于10月宣布出资3亿元注册成立成立上汽安悦充电科技有限公司，计划到2020年在全国范围内建设5万个公共充电桩。同时，上汽集团表示未来五年新能源业务将新增投入200亿元，新能源车目标销量60万辆。
如今市场上的新能源汽车涵盖了更多的车型，能够满足多元化的需求，为消费者提供了更多的选择，从而响应了市场需求。根据EV Sales Blog的报告数据，11月份比亚迪在全球卖出了7728辆电动汽车，前11个月的总销量为50801辆。不仅月销量连续第7个月排名第一，而且全年销量首次超越其他所有品牌。比亚迪的规划是将新能源汽车产品应用到所有车型种类上，其电动大巴已经成功走向世界，实现了海外生产销售。国内的乘用车销售成绩亦不俗，插电式混合动力SUV“唐”最早捕捉到了消费者对SUV的偏爱，上市后销量一举超过了“秦”。
新能源销售工作计划和目标 第2篇
近年来，环境污染和石油资源的日益枯竭使得人类对传统汽车的质疑越来越强烈，为此节能环保的新能源汽车成为各大汽车企业乃至各国关注的焦点。然而，由于各方面条件的限制，新能源汽车的销量一直未能取得大的突破。笔者认为对于新能源汽车，制定正确的营销策略格外重要，它的销售方式与销售理念在遵循一般汽车销售的原则上，还需要结合其自身的特质，制定正确的销售策略。
1 销售现状
据中国汽车工业协会公布的数据显示，2014年上半年我国新能源汽车生产20692辆，销售20477辆，比上年同期分别增长倍和倍，产销量超过2013年全年数量。其中，纯电动汽车产销分别完成12185辆和11777辆，插电式混合动力汽车产销分别完成8507辆和8700辆。
2 国家政策
我国2001年将新能源汽车研究项目列入“863”计划，以此鼓励新能源汽车产业的发展，随后一系列扶持政策相继出台。除了往年提出的优惠政策外，自2014年9月1日至2017年底，将对获得许可在中国境内销售（包括进口）的纯电动以及符合条件的插电式（含增程式）混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购置税。
同时，国家公务用车也明确将进行“新能源化”，中央国家机关及示范推广城市，3年内公务用车中采购新能源汽车的比例不低于30%；而在京津冀、长三角、珠三角等重点区域，从今年起采购比例不低于15%，并逐年提高至30%以上。
3 新能源汽车的特点
目前我国新能源汽车主要包括混合动力汽车和纯电动汽车两种类型，其中纯电动汽车既能实现节约能源又能实现真正的零排放，是各大汽车厂商主要的研发力量所在，也是未来新能源汽车的主要发展趋势。
下面以纯电动汽车为例，与传统汽油车相对比，来分析其优缺点。（见表1）
新能源汽车行业的总体战略目标特点是“低碳”“绿色”“环保”，这是新能源汽车与传统汽车的最大差异和突出的亮点，也是新能源汽车优势所在，应该以这个理念作为新能源汽车的特色进行宣传。
4 营销策略
制定正确的市场营销策略，首先应了解目前我国新能源汽车的发展概况、销售情况及国家相关政策，同时要立足于消费者，详细分析消费者的消费心理。消费者普遍关心购车成本、运行成本以及维护保养费用三个方面。从购车成本来看，由于目前国家出台了一系列针对新能源汽车的优惠政策，因此购车成本相对可以降低。从运行成本分析，电动汽车无疑更加节能，但由于目前基础设施不全，导致电动汽车充电成了大问题，一定程度上影响了消费者的选择。而对于维护保养费用，笔者认为主要取决于各大汽车品牌的研发能力及经销商的售后服务体系是否完善。
因此新能源汽车的销售策略应该结合其自身的特质以及消费者的购车心理来制定，应区别于传统汽车的销售方式。
明确消费对象
明确消费对象是制定正确营销策略的第一步。新能源汽车的消费对象主要应该锁定在年轻群体、中高收入家庭及一些环保人士。
一方面，首先由于新能源汽车的价位相对较高，同时我国目前正处在发展初期，而年轻人更易接受新的思想，敢于尝试；另一方面，新能源汽车主要倡导的是节能环保，因此一些环保人士也应列为消费对象。
加大宣传力度
由于目前我国轿车的主流仍然是汽油发动机车，大部分人对新能源汽车的特点及国家相关政策了解并不全面，甚至有些偏激，因此加大宣传力度非常重要。比如营销人员应侧重对新能源汽车的节能和国家优惠政策的宣传，同时可以为消费者计算新能源汽车的运行成本，通过数字对比，使消费者可以更为直观的发现新能源汽车的优点。同时还可以在销售门店内利用电子屏广告或者海报的形式加大宣传力度，举办一些有关新能源汽车的活动，比如有奖问答，试乘试驾等，让消费者逐渐了解新能源汽车，认识到它的优势，进而才有购买的可能。
提高售后服务质量
车主购车后，最关注的问题就是售后服务、经销商的处理态度。我国现在还处于新能源汽车的发展初期，各大品牌除了研发新技术来提高品牌竞争力之外，提高售后服务质量也是吸引消费者的一个重要途径。若能够在新能源汽车的发展初期积累较多的客户，必然在未来的发展之路上，处于优势地位。比如经销商可以进行定期的电话回访，关怀车主的用车情况，指导用车注意事项及保养方法，提高消费者对品牌的信赖。
成立新能源汽车车友俱乐部
车友俱乐部提供了车友与车友之间相互交流学习的平台，由于新能源汽车有别于传统汽车，因此经销商可以专门成立新能源汽车车友俱乐部，供大家交流学习，提供技术服务。
新能源销售工作计划和目标 第3篇
7月8日，德国总理_与中国工信部部长苗圩一同出席了“中德电动汽车充电项目仪式”，双方表示今后将在电动车相关充电标准方面开展合作，中德电动汽车的充电接口将完全统一。这意味着，中国一直悬而未决的新能源汽车充电标准终于尘埃落定。未来，长安、北汽、比亚迪等中国车企将与德国宝马、大众、奔驰的新能源汽车采用统一的充电接口。
对标德国并不意外。欧盟是中国众多工业标准制定的来源，2000年以前，欧洲车企以柴油汽车技术为主导。而目前，大众、宝马、奔驰都制定了针对中国新能源汽车的产品入华时间表。“这意味着中国不再像以前那样完全受制于日系一个技术来源。”新华信咨询总监赵庐山对《环球企业家》说。尽管这是一场国家战略意义上的决策，但包括产学研在内的诸多业内人士认为，这样一套标准有利于目前体量还小的电动汽车市场形成规模。
中国新能源汽车的破与立，在多方博弈中一直举步维艰。除了2012年6月_公布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012年～2020年）》明确以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略，2009年至2013年间推出的多项举措，因概念不清或前后矛盾，一度被业界诟病。
现在情况得到扭转。自去年下半年开始推出的相关政策，体现出政府打破垄断的决心。2013年9月17日，财政部、科技部、工业和信息化部及发展改革委等四部委联合出台《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，规定特大型城市或重点区域新能源汽车推广应用的车辆中，外地品牌数量不得低于30%，不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌车辆。
这被视为地方政府垄断的打破。比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞认为，“地方保护从今年年初开始有很大的改善。”此前，比亚迪、江淮等自主品牌产品一直致力于突破区域销售半径。江淮汽车新能源营销部部长方良海表示，过去由于各地政策不清，江淮只能先从一些政策相对明朗的城市做试点运营。
突破央企垄断的趋势亦明显。今年5月27日，国家电网宣布向社会开放分布式电源并网工程与电动汽车充换电设施两大市场，这意味着充电桩建设将全面放开，即央企以外社会资本也可获得电动汽车充电站建设资格，国家电网只以供电方身份出现，不再强制终端必须由国家电网投资。
此前，北京、上海、深圳等城市已制定充电桩建设计划。其中，北京今年年内将建设1000个直流快速充电桩，上海计划到2015年在全市建设6000个以上的充电桩，而天津表示明年将建设6700个充电桩或充电接口，甚至目前充电桩布局几乎空白的西安也提出了到2015年年底建设10700个充电车位的计划。武汉电动汽车示范运营有限公司董事长傅俊则向《环球企业家》透露，当地政府今年计划建设超过1200个各类充电设施。
生产资质亦逐步放开。电动车市场准入政策有望在年内出台，非汽车生产企业将进入电动车制造领域。“这明显是想借助民营力量。”原博斯公司全球合伙人彭波对《环球企业家》 说。
毫无疑问，垄断层面的瓦解为新能源汽车的发展松了绑，政府渐次鲜明的补贴政策也提振了车企的信心。7月9日，_常务会议消息，决定三年免征新能源汽车车辆购置税，这意味着购买中国境内销售的纯电动以及符合条件的插电式（含增程式）混合动力、燃料电池这三类新能源车，成本将降低左右，而且国产车和进口车均可享受该政策。李云飞算了一笔账，购买一辆10万元左右的车，上牌时可省去万元左右的税费。此外，“三年免征”打破了此前的短期措施，方良海认为这将加大产业投入者的信心，对于各地政府也是一个积极信号。
症结
按照国家规划，2011年至2015年，电动汽车充电站规模应达4000座，2016年至2020年国家电网建设充电站目标为10000座，初步形成完整的充电网络。然而，截至2013年底，国家电网建成的充换电站仅400座，交流充电桩万台，只完成了2015年目标的10%。
该领域投资者最为头痛的问题是，新能源汽车的性质没有明确“定性”。若将其算作电力销售，则有《电力法》的制约，按照1996 年开始实施的《电力法》第四章第二十五条规定?一个供电营业区内只设立一个供电营业机构。目前，全国只有国家电网和南方电网有此资格，甚至包括中石油和中海油都没有这张牌 照。
另外，如将新能源汽车划分为能源服务，则涉及到监管层面。目前这一行业尚无系统的监管条例。比如，充电设施向谁申报，规划由谁来批复，运营谁来监管等都悬而未决。“此前地方加油站、加气站是由地方工程部先期监管，但是诸如上海、北京、深圳、广州等地的充电设施却没有具体部门监管。”一位不愿具名的大型运营商说，“没有整套行业管理规范。”
新能源汽车产业链条上，设施用地是一大问题。由于_尚无明确的新能源汽车充电服务用地规划，投资商很难向国土规划部门申报用地，“连土地的基本使用都得不到保证，”一位投资商感慨道，“这不是普通投资商的问题，包括国家电网和南方电网亦存在同样困境。”
“新的解决方案正在修订中。”普天新能源有限责任公司副总经理傅毅判断，今年年底有望出台，“政策上的配套都有周期。要给它准备时间。”