电子驻车系统的工作计划 第1篇
DAA功能是电子驻车制动提供的舒适性功能之一，提高了车辆起步时的舒适性。驾驶员可以在不事先松开电子驻车制动的情况下直接起步。这一点在坡道起步时尤其显得有帮助，系统可以自动识别车辆所处的坡度并能在驱动力足够大时，自动释放EPB，避免溜车并舒适起步。
实现该功能的前提条件：ESP/EPB无系统故障；发动机在运转中；驾驶员侧门关闭；驾驶员安全带插好。
驻车制动的释放时机取决于下列的条件：车辆所处的坡度；发动机的驱动力矩；油门踏板位置；离合器踏板位置；希望的行驶方向。
电子驻车系统的工作计划 第2篇
EPB系统作为舒适性装备，可以最大程度地提高驾驶员的舒适性，减轻驾驶员的疲劳。随着国内车辆的普及，该功能必将逐渐受到用户的欢迎。目前国内的B级车中普遍装备了电子驻车制动系统，今后有向A级车普及的趋势。
目前电子驻车制动系统的控制器作为一个单独的控制器，与ESP控制器通过总线通信。今后的趋势是电子驻车制动系统的控制器会集成在ESP控制器里，减少了零件数量，降低成本，方便布置。
电子驻车系统的工作计划 第3篇
EPB控制器是EPB系统的控制核心部件。和ESP控制器一样，它可以集成纵向和横向加速度传感器，也可以从ESP控制器中取得这些信号。两者之间通过总线通信。
它由蓄电池直接供电，与执行电机、EPB开关、离合器传感器之间通过硬线连接，与其它控制器的信息通信通过总线。图2为EPB控制器的Pin角定义图。
如果EPB控制器里集成了横向和纵向加速度传感器，EPB控制器应置于与车辆坐标系平行或重合的车身底板上，并应牢固地固定，同时应考虑防水防尘。
对于没有集成横向和纵向加速度传感器的EPB控制器，它的轴线可以相对车身坐标系偏转。但考虑到空间的利用和装配的工艺性，也建议EPB控制器坐标系与车辆坐标系平行或重合。
电子驻车系统的工作计划 第4篇
要求对所有动力总成配置的车辆，分别按空载和最大允许载荷，在各种坡度（最大坡度按设计任务书）的试验路面上评价DAA功能，评价指标包括：DAA功能是否能释放EPB驻车制动；EPB释放的时机是否恰当；EPB释放时驾驶员的舒适性。
图7～9为匹配试验结果不好的例子，应同时进行测试和主观评价。
出现上述的任何问题，都需要检查EPB软件及参数值的设置，更新EPB软件后，再重新进行试验和评价，直到符合功能要求。
电子驻车系统的工作计划 第5篇
自动停车功能是ESP和EPB的组合实现功能，它可以防止车辆在静止或起步时的溜坡，而不需要驾驶员一直踩着制动踏板。自动停车通过这种方式提供最高的起步舒适性和安全性。实现该功能的前提条件：ESP/EPB无系统故障；发动机在运转中；驾驶员侧门关闭；驾驶员安全带插好；车辆处于静止状态（车速为零）。
当自动停车功能处于激活状态，并且车辆被制动停止后，自动停车功能介入，此时，驾驶员不必一直踩着制动踏板。自动停车功能首先通过ESP控制器的MCI阀关闭，在4个车轮轮缸处保持一定的液压制动压力，从而实现自动停车。若驾驶员踩油门踏板，4个轮缸的液压压力解除，车辆应可以轻松起步。
在自动停车功能介入期间，如果打开驾驶员侧车门或解除安全带或自动停车功能作用时间超过3 min或发动机熄火，自动停车功能则交给EPB，后制动钳夹紧制动盘，保证车辆不会后溜。